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Bouche de Métro
 

HISTORIQUE

Le métro entre les deux guerres (1919-1939)


La fin de la guerre devait faire entrer le métro dans une période très difficile, par suite de l'augmentation du coût de la vie. Le 24 janvier 1919 une grève éclate, suivie jusqu'au 25 avril 1919 d'une réquisition militaire. Le prix du billet qui était demeuré inchangé depuis 1900, passa à 0,50F pour la 1ere classe et 0,30F pour la seconde. Malgré tous ces problèmes, le Métropolitain engagea les travaux pour ses nombreux prolongements qui avaient été prévus avant la guerre 14-18 comme "réseau complémentaire". Entre 1919 et 1925, 8 sections de lignes nouvelles sont livrées au public, il s'agit des prolongements de la ligne n°3 de "Gambetta" à "Porte des Lilas", de l'ouverture du premier tronçon de la ligne n°9 de "Porte de St Cloud" à "Chaussée-d'Antin" et de la première partie de la ligne n°10 (devenue 14 en 1937, aujourd'hui partie des lignes 13 & 10) de "Invalides" à "Croix-Rouge" (aujourd'hui fermée). A partir de 1927, le conseil général de la Seine et le conseil municipal de Paris donnent leur accord pour les prolongements, en dehors de la capitale des lignes du métropolitain, quinze nouveaux prolongements sont alors prévus, les premiers à être construits sont: la ligne n°9 de "Porte de St Cloud" à "Pont de Sèvres", ligne n°12 (ex. "A" du Nord-Sud) de "Porte de Versailles" à "Mairie d'Issy", ligne n°1 de "Porte de Vincennes" à "Château de Vincennes". Durant cette période (entre 1930 et 1935) 21 km. de lignes nouvelles furent mises en service. Les 5 premiers chantiers à peine achevés, il fut décidé de continuer sans plus attendre le programme d'extension dont voici le contenu: ligne n° 1 de "Porte Maillot" (dont construction d'une nouvelle station Pte Maillot et abandon de l'ancienne qui datait de 1900) à "Pont de Neuilly", ligne n° 9 de "Porte de Montreuil" à "Mairie de Montreuil", ligne n° 3 de "Porte Champerret" à "Pont de Levallois" et construction d'une nouvelle ligne, la n° 14 de "Invalides" à "Porte de Vanves" après remaniement du tracé des lignes 8 et 10 (la ligne 14 récupérait la section de "Invalides" à "Duroc" de la ligne 10, la ligne 10 elle, se dirigeait désormais vers "Porte d'Auteuil" et la ligne 8 se dirigeait par de nouveaux tunnels vers "Balard") Ces nombreux prolongements ainsi que la reprise de la ligne de sceaux par la C.M.P allaient marquer la fin d'une époque de très intenses activités pour le métro, car la guerre et ses restrictions allaient stopper net et pour longtemps la progression du réseau souterrain.

 
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